在不少人的认知里，轿跑似乎总与 “高端”“昂贵” 挂钩，动辄几十万的售价让普通消费者只能远观。但随着汽车市场竞争愈发激烈，曾经遥不可及的车型正逐渐走进大众生活。东风奕派 2025 款 eπ007 便是这样一款车 —— 定位中大型轿跑，却将价格下探至 10 万级区间，自亮相以来就成了年轻人讨论的热点。前段时间，我有幸对这款车进行了深度体验，从外观到驾驶，从日常通勤到周末出游，全方位感受了它的实力。今天就来聊聊，这款 “国民轿跑” 究竟能否打动年轻人。

外观：轿跑基因藏于细节，低调中透着个性锋芒​

第一次见到东风奕派 2025 款 eπ007，我就被它身上的 “轿跑范儿” 所吸引。它没有选择夸张激进的设计路线，而是用流畅的线条和经典元素，将运动感与优雅感平衡得恰到好处 —— 这恰好契合了当下年轻人 “低调中带点个性” 的审美偏好。

让人眼前一亮的是它的整体姿态：低趴的车身、大溜背造型从车顶一直延伸至车尾，搭配无框车门和电动尾翼，活脱脱一副性能车的模样。尤其是电动尾翼，低速时收起以保持优雅，当车速超过 90km/h 时会自动展开。这不仅能提升车辆下压力，让高速行驶更稳定，还能瞬间点燃驾驶欲望。我在试驾时特意找了一段空旷道路加速，看着尾翼缓缓升起的瞬间，确实有种驾驶豪华轿跑的错觉。这种设计对于喜欢驾驶的人来说，既是功能上的补充，也是一种仪式感的体现。

细节设计上，eπ007 也花了不少心思。前脸的分体式大灯犀利有神，日间行车灯像两道闪电，点亮后辨识度很高；下方的进气口造型夸张，既提升了空气动力学性能，减少行驶中的风阻，又强化了运动氛围。车尾的贯穿式尾灯是个加分项，由 268 颗 LED 灯珠组成的灯带，晚上点亮后像一条发光的丝带，配合掀背尾门，让整个车尾看起来层次感十足。夜晚开车回家时，这样的尾灯在车流中很容易被注意到，也间接提升了行车安全性。

车身尺寸方面，eπ007 的长宽高分别为 4880/1895/1470mm，轴距达到 2915mm，属于妥妥的中大型轿车级别。这样的尺寸带来了两个明显好处：一是让车身看起来更修长协调，轿跑的气场更足；二是为车内宽敞的空间打下了基础 —— 毕竟年轻人买车，也得考虑偶尔带朋友或家人出行的需求。比如周末和朋友去郊外露营，后排坐三个人也不会觉得拥挤，这对于轿跑车型来说尤为难得。

值得一提的是，eπ007 还提供了剪刀门版本（需选装）。虽然这个版本的实用性可能不如普通版（比如停车时需要更大空间，在狭窄的小区车位或商场停车场可能不太方便），但对于追求个性的年轻人来说，剪刀门升起的那一刻，回头率绝对拉满。不过从日常使用来看，普通版的平开门已经足够方便，而且维修成本更低，性价比更突出。如果是经常在城市通勤、停车场景复杂的用户，普通版或许是更务实的选择。

内饰：简约中藏着巧思，科技感与实用性兼顾​

坐进 eπ007 的车内，第一感觉是 “清爽”。它没有堆砌过多的物理按键，而是用一块 15.6 英寸的悬浮中控屏和 8.8 英寸的液晶仪表，营造出简约科技的氛围 —— 这很对年轻人的胃口，毕竟大家早就习惯了用屏幕操作一切。这种设计不仅让中控台看起来简洁，也减少了上手难度，刚接触这款车的人很快就能熟悉操作逻辑。​

但简约不代表简陋，eπ007 的内饰藏着不少让人惊喜的细节。比较有意思的是仪表盘的 “翻转功能”：平时是常规的长方形屏幕，显示车速、电量等信息；按下方向盘上的 “S” 键切换到运动模式时，仪表盘会自动翻转，变成一条细长的屏幕，只显示转速、时速等核心数据，配合模拟声浪和变红的氛围灯，瞬间把驾驶氛围拉满。我在试驾时反复切换这个功能，不得不说，这种仪式感确实很打动年轻人。比如在空旷的道路上想体验一把驾驶乐趣时，这个功能能快速让人进入状态，仿佛瞬间切换到了 “战斗模式”。

用料方面，eπ007 在同级别里算很实在的。中控台和门板上用了大量软性材质包裹，摸上去质感细腻，还加入了类似鹿皮触感的面料和红色缝线，强化了运动氛围。这种鹿皮触感的面料不仅手感好，透气性也不错，夏天长时间开车时，手臂靠在门板上不会觉得闷热，冬天也不会有冰凉的触感，实用性很强。座椅的包裹性也不错，侧翼微微凸起，激烈驾驶时能把身体牢牢固定住，避免身体晃动影响操控；长途乘坐时，座椅的支撑性也足够，不会让人觉得累。我曾开着它跑了一次 300 公里的长途，到达目的地后没有明显的腰酸背痛，这对于一款强调运动的轿跑来说很不容易。

空间表现超出了我的预期。虽然是轿跑造型，但 2915mm 的轴距让后排空间很宽敞。我身高 180cm，坐在后排膝盖离前排座椅还有两拳距离，头部空间也有一拳（得益于溜背造型的巧妙设计），完全不会觉得压抑。周末带三个朋友出去玩，后排三个人坐得舒舒服服，没人抱怨空间小 —— 这对于一款轿跑来说，已经很不容易了。相比一些溜背造型导致后排头部空间局促的车型，eπ007 的空间设计显然更照顾实用性。

储物空间的设计也很贴心。中控台下有个镂空的储物格，正好能放下手机和无线充电板，平时开车时手机放在这里充电，拿取方便，也不会影响驾驶操作；门板储物格能轻松放下 1L 装的水杯和折叠伞，日常出行需要带的小物件都能找到合适的位置；后备箱常规容积有 450L，掀背尾门开口很大，放两个行李箱没问题，后排座椅放倒后还能扩展到 800L，偶尔搬个自行车、露营装备也不在话下。有一次我需要搬家，放倒后排座椅后，竟然轻松装下了一个小衣柜和几个纸箱，实用性完全不输一些家用轿车。

动力：两种选择适配不同需求，驾驶质感超出预期

年轻人买车，对动力的要求往往很直接：要么够快够爽，要么省油实用。eπ007 很懂这点，提供了增程版和纯电版两种选择，不管你是 “性能控” 还是 “务实派”，都能找到适合自己的版本。​

先说说增程版。它搭载 1.5L 增程器 + 后置电机，最大功率 218 马力，最大扭矩 310 牛・米，零百加速 7.2 秒。这个动力水平和宝马 325 差不多，日常驾驶足够轻快。我在城市道路试驾时，轻踩电门就能获得不错的加速感，在拥堵路段跟车时，动力响应很线性，不会有窜动的感觉；超车时深踩油门，动力也能及时跟上，没有明显的迟滞。比较让我惊喜的是它的平顺性，增程器介入时几乎察觉不到震动，和纯电驱动没什么区别。这对于在意驾驶舒适性的人来说很重要，不会因为增程器的介入而影响心情。

增程版的续航表现很适合 “充电不方便” 的年轻人。纯电续航 200 公里，日常上下班代步（每天 50 公里的话），一周充一次电就够了；综合续航 1200 公里，周末跑个长途也不用焦虑。我特意测试了一下馈电油耗：在市区堵车 + 郊区环路的混合路况下，百公里油耗只有 4.3L，加一箱油能跑 1000 多公里，比很多燃油车都省油。按每年行驶 1 万公里计算，相比百公里油耗 8L 的燃油车，一年能省下约 2000 元油费（按 92 号汽油 8 元 / L 计算），长期使用下来能省不少钱。​

如果你是 “速度控”，纯电版会更对你的胃口。它的最大功率 272 马力，零百加速 5.8 秒，和宝马 330 不相上下。踩下电门的瞬间，推背感会瞬间袭来，从 0 加速到 60km/h 只需 2.5 秒，红绿灯起步时很容易 “甩别人一条街”。我在封闭场地试了几次加速，那种强烈的推背感，能让人瞬间肾上腺素飙升 —— 这对于喜欢偶尔 “撒欢” 的年轻人来说，太有吸引力了。不过需要注意的是，这种强劲的动力在城市道路要谨慎使用，毕竟安全始终是第一位的。

纯电版的续航也够用，CLTC 工况下 620 公里，日常通勤一周充一次电完全没问题。快充 30%-80% 只需 30 分钟，周末出去玩时，在服务区喝杯咖啡的时间就能补满电，不用为续航焦虑。我曾开着纯电版从市区到周边城市游玩，来回 300 多公里，出发时电量 80%，回来后还剩 30% 左右，完全没有续航压力；中途在服务区快充了 20 分钟，电量就从 30% 涨到了 70%，足够支撑接下来的行程。​

值得一提的是，eπ007 的底盘表现超出了我的预期。它采用前麦弗逊 + 后五连杆独立悬架，由 CTCC 冠军团队调校，配合 50:50 的轴荷比和后置后驱布局，操控性在同级别里较为突出。过弯时车身侧倾很小，车尾的跟随性很好，不会有 “拖泥带水” 的感觉；变道时方向盘指向精准，稍微打一点方向，车身就会迅速响应。我在山路上试了几个连续弯道，eπ007 的表现很灵活，完全不像这么大尺寸的车。这种操控性对于喜欢驾驶的人来说，能带来不少乐趣。​

同时，底盘也没有为了操控牺牲舒适性。过减速带时，悬架能过滤掉大部分震动，坐在后排不会觉得颠簸；高速行驶时，车身很稳定，风噪和胎噪控制得不错，长途乘坐也不会觉得累。这种 “既能劈弯又能舒适代步” 的调校，较好满足了年轻人 “工作日通勤，周末撒欢” 的用车需求。比如平时上下班在城市道路行驶，舒适的底盘能过滤掉路面的细碎颠簸；周末去山路体验驾驶乐趣，又能感受到精准的操控，一车两用，很符合年轻人的生活节奏。

智能：实用为主不玩花哨，细节处见贴心​

年轻人对智能配置的要求很高，但更讨厌 “参数好看，体验拉垮”。eπ007 的智能化思路很实在：不求功能多花哨，但求用起来顺手。​

15.6 英寸的中控屏显示清晰，操作流畅，搭载的 eπOS 系统界面简洁，像手机一样容易上手。导航、音乐、空调等常用功能都放在显眼的位置，开车时不用分心找按钮。我比较喜欢它的语音助手，支持方言识别和连续对话，说一句 “打开空调 23 度，再放首周杰伦的歌”，系统会一步到位完成操作，反应速度比很多同价位车型快不少。这对于开车时需要操作车辆功能的场景来说，既方便又安全，不用低头看屏幕，只需语音指令就能完成操作。​

驾驶辅助方面，eπ007 配备了 L2 级功能，包括自适应巡航、车道居中、自动紧急制动等。在高速上开启自适应巡航，车辆能自动跟车、保持车道，长途驾驶时能减轻不少疲劳；车道居中功能在山路或弯道时表现也不错，能帮你把车保持在车道中间，新手也能轻松驾驭。不过要注意的是，这些功能只是辅助，不能完全依赖，开车时还是要集中注意力。我在一次长途高速中体验了自适应巡航，设置好跟车距离和速度后，车辆能根据前车速度自动调整，右脚不用一直踩着电门，确实轻松了不少，但我依然会时刻关注前方路况，确保安全。

细节上的小功能很贴心。比如手机无线充电板带散热功能，夏天充电不会发烫 —— 很多车型的无线充电板在夏天会因为散热不好导致手机发烫，甚至影响充电效率，eπ007 的这个设计很好地解决了这个问题；车机支持 CarPlay 和华为 HiCar，习惯用手机导航的人也能轻松上手，连接速度很快，几乎没有延迟；后备箱感应开启，手里提着东西时，用脚在车尾下面一扫就能打开，很方便。有一次去超市买了很多东西，双手都提着袋子，用脚一扫后备箱就开了，不用放下东西再手动打开，体验感很好。

价格与竞品：10 万级的诚意，优势与不足并存

东风奕派 2025 款 eπ007 的预售价在 11.59-15.99 万元左右（具体需要咨询当地4S店），这个价格区间对于年轻人来说很友好 —— 无论是刚工作几年的上班族，还是需要兼顾家用的小家庭，都能负担得起。

​横向对比同价位车型，eπ007 的优势很明显：​

• 比燃油车更省油：增程版馈电油耗 4.3L/100km，比同价位的合资燃油轿跑（比如大众凌渡 L）省一半油，长期用下来能省不少钱；​
• 比同价位电动车更有个性：无框车门、电动尾翼、后驱布局，这些轿跑专属元素，在 10 万级电动车里很少见；​
• 空间更大：2915mm 的轴距比同价位的紧凑型轿跑（比如比亚迪海豹 07）更长，后排空间更实用。​

当然，它也有需要提升的地方。比如品牌知名度，东风奕派作为一个新品牌，认知度不如比亚迪、吉利等老牌厂商；售后服务网络在三四线城市还不够完善，维修保养可能不太方便。不过从目前的用户反馈来看，这些问题并没有影响大家对它的认可 —— 毕竟 10 来万就能买到中大型轿跑，这样的性价比已经很有吸引力了。对于住在一二线城市的用户来说，售后服务网络相对完善，这个问题影响不大；而对于三四线城市的用户，可能需要提前了解当地的售后情况再做决定。

总结：年轻人的第一台轿跑，它是否合适？​

经过几天的深度试驾，我觉得东风奕派 2025 款 eπ007 是一款懂年轻人的车：​

它有轿跑的颜值和性能，能满足年轻人对 “个性” 和 “驾驶乐趣” 的追求；它有宽敞的空间和实用的配置，兼顾了日常通勤和偶尔带人的需求；增程版和纯电版两种选择，不管你是充电方便还是喜欢长途自驾，都能找到合适的版本；10 万级的价格，把曾经遥不可及的轿跑梦拉到了现实。​

当然，它也不是没有缺点：品牌力有待提升，智能功能不算顶尖，剪刀门版本的实用性一般。但对于预算有限又想拥有轿跑的年轻人来说，这些缺点或许可以接受 —— 毕竟没有哪款车能满足所有人的需求，适合自己的才是最好的。​

如果你正在找一款 “好看、好开、实用又不贵” 的轿跑，不妨去 4S 店试试 eπ007。相信我，开着它在城市里穿梭，看着路人羡慕的眼神，那种满足感是普通家用车给不了的。​

最后想问问大家：你觉得 eπ007 的哪点最吸引你？如果是你，会选择它作为人生第一台轿跑吗？欢迎在评论区留下你的想法，我们一起讨论！