提及骐达，也许你的第一反应就是这车空间大，油耗低，座椅舒服，开着蛮轻松，挺适合年轻女生或者居家主妇上班买菜。不过随着年轻消费者们口味的改变，单纯家用舒适化取向的现款骐达已然逐渐在走下坡路。所以眼下，新款的骐达终于来了，它不仅更加年轻运动，而且与蓝鸟、西玛等诸多新车一道，组成了”Young NISSAN”战略2.0的完整车型矩阵。

外观：跟上欧洲潮流 年轻时尚

虽然说是一次改款，但2016款骐达在外观上的变化还是非常之大，它的样式基本沿袭了在欧洲售卖的现款两厢Pulsar（欧版TIIDA），包括V-Motion新的家族式前脸的加入。如此多样的全新元素，使得新款骐达真的令人“耳目一新”。

新款骐达的线条及层级感更加丰富，V-Motion式的家族前脸颇为醒目，不过更需要留意的是它那隆起的线条与包围，这使得新款骐达的前脸一下子有了明显的力量与运动感。

新款样式的大灯没有现款骐达的张扬，但是更加细腻，大灯罩内有着X样式的分割。如果选择了顶配车型的话，新款骐达会提供LED大灯以及回旋镖式的LED光导灯。

我们试驾的次顶配车型没有LED大灯，但是用雾灯替代了日行灯的做法还真的很少见。

车身侧面的线条也远比现款丰富，一条锐利的腰线直接从前门连同到尾灯，轮拱的位置也有更为突出的线条轮廓，结合更为棱角分明的车窗结构，新款骐达颇有俯冲运动的气势。

车身尺寸方面，新款骐达的长宽高分别为4393*1766*1524mm，比现款车型全面上涨，不过两者的轴距都是一样为2700mm，同级别当中算是比较长的了。

新的家族式前脸一样，新骐达的尾灯也是采用了新的回旋镖式家族特征，不过光源依旧为卤素。

更具动感的保险杠则是新款骐达的另一大特色，锋利的线条以及微微外扩的样式，都显得尤为运动。

内饰:整体样式变化不大 细节及配置升级较多

新款骐达的中控台与现款车型相比整体比较相似，但变化的是用料与配置各方面的细节部分。比如全新的三幅式方向盘、新的中控大屏、新的零重力式座椅等等。

副驾前方的面板采用了软质真皮覆盖，并且加入白色针脚缝线，档次感提升很多。

次顶配及顶配车型加入了5英寸的TFT彩色液晶仪表盘，可以显示及操作不少影音娱乐及车辆控制功能，这项配置的升级还是相当便捷且时髦的。

作为新增的i-CONNECT智能娱乐系统一部分，新款骐达不仅有这块儿5寸的TFT屏幕，还新增了智能手机互联功能。它跟新蓝鸟、新轩逸上所配置的类似，兼容安卓主流手机和iPhone，因此可能支持CarPlay功能，只要用普通的数据线连接就跟与iPhone互联操作，这项升级可以说是非常实用。

另一项重大的配置升级，就是 i-SAFETY智能防碰撞安全系统了。该系统具有FEB智能预碰撞刹车系统、BSW变道盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧预警系统四项主动性安排配置功能，基本在同级别都是具备唯一性的，当然你想拥有它的话，也只能在次顶配及顶配车型上找到。

除此之外，像VDC动态稳定控制系统、ISS发动机智能启停、双区自动空调等配置也都悉数在新款骐达上出现，不过同样略显遗憾的是，它们都只在顶配或次顶配车型上配置。

空间依旧是新款骐达最为擅长的地方，它的后排空间可以达到681mm，而且新的零重力式座椅可以提供非常好的舒适性。即便是图中身高达到190cm的壮汉，他在新款骐达内的驾驶与乘坐都显得足够从容。

它的行李厢容积达到435L，比现款的310L大了许多，最主要是因为行李厢有一个下沉的设计，使得新款骐达有一个很深的置物空间，反正满足家用是没有任何问题的了。

驾驶：真的能带来些乐趣

新款骐达搭载的1.6L HR16DE发动机与现款车型在输出参数上是一样的 ，有着93kW/5600rpm的最大功率输出以及154N·m/4000rpm的最大扭矩。主要的升级是针对内部做了一些优化，以降低摩擦提升燃油效率。

CVT变速箱倒是有了不少升级，有了新的钢带、新的油压系统，齿比范围扩大了20%。不过最有意思的是，这台新CVT变速箱可以模拟AT变速箱一样的升挡功能（官方称之为D-Step技术），在急加速时，随着转速的变化以及轻微的换挡冲击感，可以让驾驶者有着更好的加速快感。

首先值得一提的就是新款骐达的底盘，上车之后，在碾过第一个减速带的时候，就能明显感觉到它的减震更硬且更韧了，一改现款骐达软且有些单薄的质感。

换装了更硬的横向稳定杆之后（前稳定杆加强15%，后稳定杆直接加强40%！），新款骐达在弯道的表现真的与现款骐达太不一样了，尽管方向的指向性依旧有些模糊，但新款骐达的车身动态变得灵活了许多，毕竟它的侧倾较现款骐达提升了14.5%，而且后减震器的阻尼材料也做了升级，车尾的循迹性提升了不少。所以在底盘方面，新款骐达的确展现出了截然不同的气质。

在动力输出方面，新款骐达的表现就没有底盘变化那么明显了，甚至针对这副底盘，你会有点想念现款骐达的1.6T涡轮增压发动机。不过，新款骐达的CVT变速箱的表现倒是能弥补一些动力上的普通。除了之前所说的D-Step技术外，如果你想有点驾驶激情，可以按下换挡档杆上按钮进入运动模式。此时，发动机转速会提升1000rpm左右，并且延迟升档时间，动力响应会比普通模式下来得更加得心应手。

新的EPS随速转向助力机构，让新款骐达的方向盘转向手感更加紧凑，比现款更沉一些，低速驾驶时的转向回馈会有点点“假”，但在高速驾驶时，转向回馈倒是相当沉稳，加上悬架结构有了一定的变化，新款骐达在高速时的稳定性俨然有了些“欧范儿”。

全文总结：

事实上，日产骐达一直都没有正儿八经的日系对手，它的竞品，一直都是诸如福特福克斯、大众高尔夫这样的欧系对手。它之前的短板：操控性，在新款骐达上得到了极大的提升。同时在舒适性上，尽管更硬的减震自然不会再有软绵的舒适，但新款骐达在空间上的传统优势依旧保留。所以如果新款骐达能尽快将1.2T或1.6T车型推出，完善动力选择的话，它还真的有不少吸引年轻消费者的优点，起码光是这个外观及实用性，相信就有不少人愿意买单。当然了，你真的愿意为新款骐达掏钱与否，还是看它最终的定价来决定把。

（文/图/摄 今日头条汽车 兰博文）